Сенсация: рельсы для высокоскоростной магистрали готовы лишь на бумаге

Вопреки официальным обещаниям, реальных работ по прокладке высокоскоростной магистрали (ВСМ-1) между Москвой и Санкт-Петербургом до сих пор не видно: ни рельсы не уложены, ни земляные работы в полном объёме не начаты. На сегодня закупка специальных стальных изделий для пути откладывается до третьего квартала 2025 года, а монтаж узловых участков в областных центрах и болотистых зонах перенесён на более поздние сроки. При этом сроки запуска поезда со скоростью до 400 км/ч всё ещё заявлены — весна 2028 года. Эксперты отмечают: без чёткого плана и своевременного финансирования проект рискует задержатся на годы.

Текущий статус проекта

По данным официального сайта РЖД, полноценная стадия активной стройки трассы ВСМ-1 ещё не стартовала. Вопросы пока решаются в плоскости:

• Документальное оформление контрактов с подрядчиками.
• Подготовка технологической документации для рельсов ДТ350ВС400.
• Проектирование четырёх новых станционных комплексов в Москве и одном в Санкт-Петербурге.

Пока что предприятие группы «ЕВРАЗ» должно до конца 2027 года изготовить и поставить более 160 тыс. тонн уникальной продукции, сертифицированной для скоростей до 400 км/ч.

Особенности рельсового производства

Рельсы марки ДТ350ВС400 созданы в партнёрстве РЖД и «ЕВРАЗ» с учётом:

По словам транспортного аналитика Владислава Булгакова, ключевым остаётся соблюдение пропорций легирующих элементов и точность сварки: «Если технология нарушена, на 400 км/ч рельс не выдержит». Это подтверждает и отчёт Института железнодорожного транспорта.

Критические участки трассы

1. Болотистые зоны Новгородской и Тверской областей требует эстакад длиной до 100 км.
2. Центр Санкт-Петербурга: строительство подземного терминала на месте бывших Кокоревских складов.
3. Инфраструктура в Москве: четыре новых платформы с современными системами безопасности.

При дальнейших задержках участки могут «заморозить» из-за сезонных ограничений работ в болотах и строгих градостроительных норм в столицах.

Итоги работы и риски

Целевые затраты по проекту оцениваются в 2,35 трлн ₽. Планируется, что первые тестовые поезда для маршрута «Москва—Санкт-Петербург» выйдут в 2027 году, а пассажирское движение стартует в 2028 году. Однако отсутствие реальных строек и постоянные переносы ключевых этапов ставят под сомнение достижимость заявленных сроков.

Даже при оптимистичном сценарии запуска только столичного участка в 2028 году эксперт Союза пассажиров Кирилл Янков считает затраты слишком высокими для заявленного снижения времени в пути до 2 часов 15 минут: «С экономической точки зрения этот эффект не окупится».

Вам так же будет интересно узнать: Изменения в движении городского транспорта в центре Москвы 27-28 июня