02 июня 2025 13:57, Виктория Любимова, Главные новости, 👁 420
В начале июня 2025 года власти Москвы вновь вынесли на голосование судьбу монорельса, соединяющего северный вход ВДНХ и станцию «Тимирязевская». Спроектированный более двух десятилетий назад и запущенный в 2004 году, этот маршрут так и не приобрёл массовую популярность: среднесуточный пассажиропоток упал с десяти тысяч до менее двух тысяч человек. Ранее, в 2020 году, городские власти предлагали жителям варианты благоустройства: от открытых кинотеатров и лектория до детских и танцевальных площадок, однако голосование не привело к единому решению, и монорельс сохранили. Сегодня чиновники предлагают не просто остановить движение, но и обустроить линейный надземный парк площадью около 40 000 м²: с зелёными аллеями, фитнес-зонами, освещением на солнечных батареях и зонами отдыха на высоте шести метров. По расчётам Дептранса, новый парк сможет привлекать до 20 000 посетителей в сутки, что в десять раз превышает текущую загрузку «маршрута в облаках»[1].
Проект надземного парка
Планируемая трасса протянется на четыре километра по существующим опорам эстакады и представит собой многофункциональное общественное пространство. Ключевые элементы дизайна:
- Прогулочные аллеи шириной 5–10 метров с многоуровневыми газонами, цветниками и модульными клумбами.
- Интерактивные площадки: зоны для йоги, воркаута, настольных игр и уличного фитнеса.
- Спортивная инфраструктура: беговая и велодорожка, оборудование для скейтбординга и воркаута.
- Общественные павильоны: лектории под открытым небом с акустикой, кинотеатры, зоны для мастер-классов.
- Технические решения: LED-освещение на солнечных панелях, системы сбора и фильтрации дождевой воды для полива растений.
- Беспроводной интернет, USB-зарядки, камеры видеонаблюдения и экстренные кнопки связи с диспетчерской.
- Экологическая экспертиза: датчики микроклимата и расстояния между растениями, обеспечивающие устойчивый рост зелёных насаждений.
Стоимость реализации оценивают в 8 млрд рублей — менее половины средств, требуемых для обновления вагонов монорельса и организации их серийного производства за 20 млрд рублей, как это предлагалось ранее[1].
Аргументы за и против
Плюсы проекта:
- Реанимация городской среды: появление нового «зелёного коридора» в густонаселенном районе.
- Экономия бюджета за счёт отказа от нерентабельного транспорта и высоких расходов на техобслуживание.
- Расширение туристического потенциала Москвы и увеличение числа посетителей ВДНХ.
- Социальная адаптивность: парк подойдёт для прогулок, занятий спортом и семейного отдыха круглогодично.
Минусы и риски:
- Техническая сложность адаптации несущей конструкции под дополнительные нагрузки и высадку крупномеров.
- Рост пешеходного трафика может привести к пробкам на прилегающих магистралях и дефициту парковок.
- Необходимость постоянного обслуживания и обновления оборудования, а также охрана от вандализма.
- Частичная потеря транспортной связанности северо-востока столицы: монорельс дублирует около 20 наземных маршрутов, и его закрытие увеличит нагрузку на автобусы и троллейбусы.
Глобальные аналоги
Мировой опыт показывает эффективность подобных трансформаций:
- Нью-Йорк, парк «Хай-Лайн» (High Line) протяжённостью 2,3 км и ежегодным посещением более 8 млн человек. Открыт в 2009 году на месте старой грузовой жд ветки, финансируется частными и государственными грантами[2].
- Сидней, линейный парк «Goods Line» длиной 4,5 км с индустриальным антуражем и зонами для воркшопов. Запущен в 2015 году, стал частью культурного кластера вокруг Университета Нового Южного Уэльса.
- Сеул, «Скайгарден» (Seoullo 7017), реконструкция старого путепровода длиной 1,7 км в тематический сад с кафе, арт-объектами и выставочными павильонами. Открылся в 2017 году, ежедневно принимает до 50 000 посетителей.
Итоги
Преобразование монорельса в линейный парк выглядит многообещающим экспериментом городской среды: отказ от убыточного транспорта, создание комфортной зелёной зоны, стимулирование местной экономики и объединение сообщества вокруг нового объекта городской инфраструктуры. Обсуждение проекта продолжается на портале «Активный гражданин» до конца июня, после чего начнётся этап детальной проработки технической документации и распределения бюджетных средств.
Источники:
