Скандал на фиолетовой ветке: почему приостановили стройку возле «Тушинской»?

Весной 2025 года в Telegram-каналах появились снимки трещин в тоннеле Таганско-Краснопресненской (фиолетовой) ветки метро в районе станции «Тушинская». Авторы связывали появление повреждений с возведением бизнес-класса ЖК Cityzen от MR Group всего в нескольких метрах от подземки. Через месяц после первых публикаций московский Стройнадзор подтвердил приостановку работ на объекте для мониторинга состояния тоннелей: эксперты «Мосинжпроекта» проводят углублённые обследования. Дептранс и девелопер опровергают аварийную ситуацию, но будущие жильцы и городские службы насторожены: речь идёт о безопасности участка самой загруженной ветки метро.

Что произошло на участке «Тушинской»

Сведения о «просадке» тоннеля появились 24 апреля 2025 года: в Telegram выкладывали фото трещин, однако место съёмки точно не установлено. Дептранс Москвы поспешил заявить об отсутствии угрозы пассажирам, а движение поездов не задерживалось. Тем не менее дольщики обратили внимание на внезапный простой стройплощадки: камеры видеонаблюдения зафиксировали отключённый свет и стоп машин.

Причины приостановки строительства

По официальным данным Стройнадзора Москвы (https://stroynadzor.mos.ru), работы остановлены с 24 апреля на время обследования тоннеля АО «Мосинжпроект». У застройщика есть заключение Мосгосэкспертизы и согласования с ГУП «Московский метрополитен», но фундамент ЖК вплотную подходит к охранной зоне подземки. Как отмечает доцент МАДИ Сергей Зеге, при мелком заложении станции (10,5 м на «Тушинской») рост или спад грунтовых вод может вызвать деформации конструкции.

Заявления девелопера

ООО «С-Девелопмент» (MR Group) настаивает на соблюдении всех норм и правил. В пресс-релизе компании сообщается, что объекта коснулись лишь «плановые технологические проверки» и сроки сдачи в эксплуатацию не пострадают. Однокомнатная квартира в Cityzen сейчас стоит около 17 млн ₽, «двушка» – свыше 20 млн ₽. Девелопер подчёркивает, что «черный пиар конкурентов» не должен вводить в заблуждение.

Мнение экспертов

Транспортный аналитик Владислав Булгаков указывает, что мелкое заложение окраинных станций метро требует особого контроля: «При глубине до 20 м конструкцию может «раскачивать» уровень грунтовых вод». Кандидат технических наук Сергей Зеге добавляет: «Дополнительные замеры и компенсационные мероприятия необходимы даже при незначительных повреждениях, чтобы исключить риск аварии». По его словам, после завершения обследования стройку возобновят после укрепления тоннеля.

Итоги

Скандал вокруг фиолетовой ветки метро лишь подчёркивает важность строгого контроля при строительстве рядом с подземными сооружениями. Пока ждём результатов АО «Мосинжпроект», девелопер и надзорные органы заявляют о соблюдении норм, а москвичи и эксперты насторожены.